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国产定装Mondeo抢先试驾,价格带与配备重点整理

所属栏目: X悦生活 时间:2020-06-26 浏览:145
国产定装Mondeo抢先试驾,价格带与配备重点整理

Ford总代理福特六和日前以举办研讨会的形式,邀请欧洲福特中大型房车车辆工程开发经理Jürgen Gagstatter,抵台向国内媒体介绍国产Mondeo的定装样式与调校方向。然而,当时定装的国产Mondeo仅以静态展示,并未提供实驾体验,而让与会媒体颇感遗憾。对此,福特六和安排3月15与16两日在ARTC综合测试道,进行国产Mondeo 2.3 iVCT与2.0 TDCi操控体验。

这场抢先在Mondeo预计于4月7日上市前的试驾活动,对于U-CAR而言,最重要的意义,在于把握此次体验活动,进一步了解福特六和在国产Mondeo价格与配备的策略布局。

80-100万车系价格带曝光

而在ARTC试驾行程开始前,福特六和国产Mondeo产品人员也先行举办说明会,其中,包括车系价格带与重点配备变动,说明会中均有提及,在此先行整理说明。

先前福特六和已表示国产Mondeo车系价格带将会落在80万至100万之间,现在,更详细的车系价格表也呼应这样的价格布局。在这份国产大型房车主要价格带分析表格中,国产Mondeo的同级对手设定为Toyota Camry、Nissan Teana与Honda Accord,其中,根据福特六和的统计资料,这些车款在80万至100万之间的产品销售比例高达87%,因此,国产Mondeo也将以这个价格带作为车价设定。

Ford Mondel 顶级车系重点配备车型汽油动力顶级款柴油动力顶级款轮胎尺寸235/45/R17235/45/R17引擎形式Duratec HE 2.3L iVCTDuratorq 2.0L TDCi排气量 ( c.c. )2,2611,997变速箱形式Durashift 6-tronic六速手自排Durashift 6-tronic六速手自排最大马力 ( ps/rpm )165/6,500140/4,000最大扭力 (kg-m/rpm )21.7/420032.6/1,750~2,240左右独立双域恆温空调系统●●AFS主动转向头灯●●Micro switch电动省立行李箱开启装置●●Keyless车门启闭系统●●Ford Power引擎启动键●●Capless免旋盖加油系统●●四轮液压双迴路大型碟煞前300mm / 后302mm前300mm / 后302mmABS+EBD●●双前座SRS气囊●●仪表板飞航式双筒状设计Ford Convers+ 数位化5.8"液晶整合式仪表板TDCi车尾徽饰-●铝合金轮圈17"七幅式17"五幅式排气管外露式双尾管隐藏式单排气管ESP电子车身动态稳定系统-●镀膜式碳微粒过滤器 ( cDPF )-●汽油与柴油入门版,可能落在79.9万与85.9万

再来看目前已公布Mondeo 2.3 iVCT旗舰款报价93.9万,2.0 TDCi柴油款旗舰版100.9万,而由价格带低点来看,2.3 iVCT汽油版入门版将压低在80万元以内,推测很有可能是79.9万,至于2.0 TDCi柴油入门版则推测可能落在85.9万,另外,先前福特六和已透露国产Mondeo汽柴油版各有三版本,因此,汽油与柴油价格带中间,将另外各有一款汽柴油中阶版本的价格空间,不过目前价格落点尚未明朗。

广  告汽柴油旗舰配备公开,柴油全车系增配ESP

福特六和此次先以配备规格最完整的汽柴油旗舰版,跟汽车媒体介绍国产Mondeo的配备铺陈。经U-CAR重点整理过后,主被动安全配备包括AFS主动转向头灯附侧向辅助灯、SRS双前座气囊、前300/后302mm大型四轮碟煞、ABS、EBD、四眼倒车雷达与BridgeStone RE050A 235/45/R17高级跑胎都将出现。另外,舒适性配备方面,双开启式天窗、双域恆温空调、多功真皮方向盘、触控整合式多功能DVD、Keyless及引擎启动钮、防盗晶片、驾驶座八向电动真皮座椅、多功能行车电脑、EasyFuel免开盖加油系统与Microswitch电子触控行李箱开关等,也是旗舰版标配项目。

至于汽油旗舰版与柴油旗舰版的不同,外观部分两者差异不大,仅包含汽油版採17吋7幅铝圈,柴油版则是17吋5幅铝圈与车尾增添TDCi铭牌。座舱配备部份,最重要的差异在TDCi旗舰是国产Mondeo唯一搭载Ford Convers+ 数位化5.8吋液晶整合式仪表,同时,ESP动态稳定系统、欧规Sportiche悬吊强化组件与高包覆力真皮运动座椅则为TDCi全车系标配,以营造较汽油版明显的运动调性。

首搭cDFP滤清器,全车系无HID与定速

另外,值得注意的是Mondeo 2.0 TDCi此次搭载cDFP镀膜式碳微粒过滤器,根据福特六和人员的说法,Mondeo这套cDPF跟进口Focus TDCi搭载的DPF最大优势,在于不需要定其添加触媒与8万公里进行系统更换清洗等动作,降低车主的保修成本支出。不过,若就国产Mondeo汽柴油旗舰配备来看,U-CAR也发现国产Mondeo缺少几项配备,包括HID气体放电式头灯与定速系统,另外,气囊组亦仅配备双前座气囊,而未扩及至侧边气囊与气帘组,这些将较不利于Mondeo与同级车竞争。

定装版细部微调,冷房效率、座舱隔音为强化重点国产版Mondeo的前座座椅,中央接触面採用更加鬆软的泡绵并加强侧翼的支撑强度。

定装的国产Mondeo与先前在台北车展发表的Mondeo TDCi Concept,在经过国内实路测试后,在设计上已有些微调整。包括全车系前挡风玻璃由传统染色玻璃改为抗红外线玻璃,以减缓室内的自然温度提升,后座出风口管路以隔热材质包覆,以提升冷房效果。

座舱的天顶棚则在吸音与隔热考量下,由传统混纺天顶棚改为布质天底棚。前座座椅中央接触面採用更加鬆软的泡绵并加强侧翼的支撑强度,后座椅背向后再倾倒约3公分,同时,后座头变更维可高低三段调整。另外,由于台北车展那辆TDCi Concept的内门把手,在经过无数车迷接触后,乳胶漆部份出现脱落,因此在定装版也一併改採细纹压花,同时内门饰版的皮质部份增加双缝线,以提升耐久度。

而在国产Mondeo的NVH噪音振动提升上,定装版Mondeo汽油车款改用同柴油车款的NVH设计,以营造更佳的车室宁静度。同时,定装版变动细部包括车室地毯隔音材质改变,以吸收隔绝台湾路况的路面回馈噪音,后轮拱内喷涂PU发泡材质,以吸收后轮传递进车试的路面噪音,最后,A、B、C柱内添注发泡隔音材质以阻绝可能的漏风风音。

汽柴油版各走亚太与欧规,汽油版底盘获欧洲团队肯定

介绍完价格带与产品后,接着进行试驾行程。佔地广大的ARTC拥有多条测试道路,此次福特六和选在综合性能测试道,安排高速换道、连续大S过弯、连续绕锥测试与直线加速等四项操控关卡,让国内媒体进行Mondeo的操控体验,这四项操控关卡其实与ARTC驾驶训练的测试项目相同,为验证驾驶操控技巧与车辆底盘稳定的基本流程。

同样地,在试驾体验前的产品讲解,福特六和产品人员也详细讲解国产Mondeo汽油版与柴油版在底盘设定的不同。首先,在动力方向机柱辅助力道方面,国产汽柴油两版本同为亚太版设定,方向机柱辅助力道较大,驾驶转动方向盘时较为轻鬆。不过,福特六和表示,採欧规设定的国产Mondeo柴油版,方向盘的转向感受会因簧圈、减震筒等底盘设定係数不同,感受上会较2.3 iVCT略微重手,至于底盘的弹簧、减震筒与防倾桿设定,则与欧规Ghia版设定相同,强度相较于亚太版强化约15%,这些设定让Mondeo柴油版的路面的回馈反应,将对于大幅度的路面跳动有较佳的车身控制以及稳定能力。

至于採用亚太设定的汽油版,虽然整体调校较为舒适柔软,适切、线性的辅助力道无须多费力道来转动或是控制方向盘,且保有清晰的回馈感,对于碎震吸收能力较佳,较为舒适设定相较于。福特六和也强调,国产汽油版受惠欧洲福特看重中国庞大市场潜能,让国产Mondeo能分享亚太版丰沛的调校能量,趁机针对台湾环境再行修正,除方向机柱辅助力道较大欧规版大外,包括悬吊圈簧硬度降低15%、后悬吊上座採用更柔软材质,并配合高效率的液压避震器,进一步降低来自路面的震动,轮胎也採用适合台湾路面条件的Bridgestone轮胎,以创造舒适的行路反应。

先前已有两次远赴欧洲体验欧规Mondeo的U-CAR试车组,此次在国内短暂接触到国产Mondeo TDCi后,除了在测试底盘性能的四道关卡中,感觉方向盘略为轻手外,其余包括底盘转向的精準度与循迹反应,都与欧规版有相当一致的感受。由于没有接触过欧规Mondeo汽油版的经验,因此,试车组更注意国产Mondeo汽油版的表现。

原先对採亚太版底盘设定的国产Mondeo汽油版,在底盘的实际操控反应有些保留,不过,在挑战数趟操控关卡后,国产Mondeo汽油版底盘良好的协调性,则是出乎试车组预期。甚至,福特六和人员也透露,日前抵台进行国产Mondeo最终测试的德国团队,对于国产Mondeo汽油版的底盘调校相当欣赏,认为调校参数可以作为欧洲Mondeo Comfort版本的依据。而关于国产Mondeo的操控细节,U-CAR将在Mondeo在4月14号发表后,陆续安排的试驾行程,一併为读者带来完整的试驾报导。


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